اکوایران : جدیدترین آمارها از متغیرهای پولی نشان می‌دهد رشد ۹ ماهه هسته تورم‌ساز یا همان پایهپولی که در سال ۱۴۰۱ نزدیک به ۲۷ درصد بوده، در سال ۱۴۰۳ به حوالی ۱۱ درصد رسیده است.
دنیای اقتصاد - سارا نصیری : تامین مالی در بخش صنعت مختصات عجیبی دارد. در حالی که معمولا به‌واسطه ریسکهای بیشتر، هزینه تامین مالی در پروژههای بزرگ‌تر بالاتر است، در ایران واحدهای کوچک و متوسط هزینه بالاتری را برای تامین مالی پرداخت می‌کنند. گفت‌وگوی «دنیایاقتصاد» با هفت‌‌کارشناس و متخصص تامین مالی در رشتهفعالیتهای مختلف صنعتی نشان می‌دهد بخش تولید در ایران از پارادوکس عمیقی رنج میبرد. بسیاری از شرکت‌های بزرگ به‌واسطه ارتباطات سیاسی و برخورداری از جریان نقدی خود دسترسی بسیار راحتی به تامین مالی ارزان شبکه بانکی دارند، حال آنکه شرکت‌های کوچک و متوسط اغلب مجبورند برای تامین منابع موردنیاز خود قید شبکه بانکی را زده و تامین مالی را از مسیرهایی نظیر کرادفاندینگ و بازارهای غیررسمی پیگیری کنند. البته مسیر بورس نیز تا حدی مسدود است. در واقع در شرایطی که ریزش بازار سهام و خروج سنگین پول حقیقی نشاندهنده کاهش اعتماد سرمایه‌گذاران به بازار سرمایه بهعنوان یک ابزار تامین مالی است، بانک تنها مسیر تامین نیاز مالی بنگاههاست.
دنیای اقتصاد - علی عبدالمحمدی : معاملات بورس تهران در بهمن ماه بـــــــا افــــــت شاخص‌های سهام پیگیری شد. بررسی‌های آماری نشان می‌دهد؛ بازار سهام چه در بهمن و چه در ۱۱ماهه نخست سال‌جاری قافیه را به دیگر بازارها واگذار کرده‌است. ابهام در حوزه روابط خارجی، کشمکش‌‌‌‌‌‌‌های سیاسی با دولت جدید ترامپ، طرح پیش‌‌‌‌‌‌‌فروش سکه توسط بانک‌مرکزی و جذابیت بازارهای موازی از مهم‌ترین عواملی است که منجر به خروج پول از گردونه معاملات سهام و افت شاخص‌ها و قیمت‌ها شده‌است.
به گفته مدیر فروش خودرو ۴۵، این پلتفرم با پوشش سراسری در کشور و بهره‌گیری از کارشناسی دقیق و سیستم مزایده، مسیر معامله خودرو را کوتاه‌تر و ایمن‌تر ساخته‌است. خودرو ۴۵ با پذیرش سالانه ۱۰۰ هزار خودرو و دستیابی به ۷۰ درصد رضایت مشتری، نقش موثری در افزایش سهم خریدوفروش آنلاین خودرو ایفا می‌کند.
دنیایاقتصاد: اجاره‌‌‌بها در منطقه مرفه‌‌‌نشین تهران بر اساس هزینه اجاره ماهانه یک مترمربع آپارتمان ۲.۱ برابر «متوسط شهر» و ۴.۶ برابر «پایین شهر» است. نتایج تحقیقات میدانی خبرنگار گروه مسکن «دنیایاقتصاد» از نبض اجاره‌‌‌بها در منطقه یک پایتخت نشان می‌دهد، در حال حاضر رقم شاخص اجاره مسکن «دنیایاقتصاد» که متوسط «اجاره‌‌‌بهای پیشنهادی» آپارتمان در این منطقه را مشخص می‌کند، ۸۶۰هزار تومان در ماه برای یک مترمربع است.
دنیایاقتصاد : رشد اقتصادی ژاپن برای سومین فصل متوالی ادامه یافت. این رشد عمدتا به‌دلیل افزایش سرمایه‌گذاری‌های شرکتی و به‌رغم شروع افزایش نرخ بهره بانک مرکزی بود. بر اساس گزارش اولیه منتشرشده توسط دفتر کابینه ژاپن در روز دوشنبه، تولید ناخالص داخلی (GDP) این کشور در سه‌ماه اکتبر تا دسامبر۲۰۲۴ با نرخ سالانه ۲.۸درصد رشد کرده است.
دنیایاقتصاد : بانک مرکزی با همکاری وزارت امور اقتصاد و دارایی و سایر دستگاه‌های نظارتی نسبت به رصد و شناسایی تراکنشهای مشکوک اقدام کرد و مرحله نخست، حساب‌های اشخاص مظنون به پولشویی به‌ویژه در بازارهای طلا و ارز و رمزارز را مسدود کرد و این فرآیند ادامه خواهد داشت.
دنیای اقتصاد : یک بررسی آماری نشان می‌دهد که رشد سهم بازار خودروهای شاسی‌بلند طی سه سال گذشته از حدود ۴ به ۱۹درصد رسیده و پیش‌بینی می‌شود این روند در سال‌های آتی نیز تداوم پیدا کند.بررسی مذکور همچنین حکایت از آن دارد که با وجود رشد ۷ درصدی فروش خودروهای سواری در سال ۱۴۰۲، فروش خودروهای شاسی‌بلند با رشد حدود ۵۷ درصدی در سال ۱۴۰۲ به حدود ۲۱۰هزار دستگاه افزایش یافته است. خودروهای شاسی‌بلند بیشتر توسط بخش خصوصی کشور تولید می‌شود و در دو شرکت خودروساز بزرگ که سهم اعظم بازار خودرو را در اختیار دارند، محصولات شاسی‌بلند انگشت‌شمار تولید می‌شود.
دنیایاقتصاد : قیمت خودروهای مونتاژی در بازار همزمان با رشد قیمت رسمی سه شرکت خودروساز خصوصی افزایش یافت. بر این اساس بهای محصولات مونتاژی طی یک هفته گذشته به طور میانگین ۳.۱درصد افزایش را به خود می‌‌‌بیند.
طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی به دو وزارتخانه مستقل نتوانست رای موافق اهالی بهارستان را بگیرد و در جلسه روز گذشته رد شد، اما با بسته‌شدن پرونده این تفکیک، وقت آن رسیده که سیاستگذار گزینه جایگزین تجزیه وزارتخانه، یعنی تجدید ساختار به نفع رفع خلأهای حوزه حمل‌ونقل را در دستور کار قرار دهد. به گزارش «دنیایاقتصاد»، با رد‌شدن طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی در مجلس، ضرورت اصلاحات ساختاری در وزارت راه و شهرسازی باید با قید اولویت دنبال شود. انگیزه اصلی دنبال‌کنندگان طرح تفکیک این وزارتخانه بیش از هر چیز رفع مشکلات مدیریتی و سیاستگذاری در حوزه حمل‌ونقل بود؛ در واقع مدافعان اصلی طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی، دغدغه‌‌‌‌‌‌مندان، فعالان و صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل بودند.
