دنیای‌اقتصاد : منابع آگاه روز پنج‌شنبه اعلام کردند که شرکت خودروسازی نیسان پس از شکست مذاکرات ادغام با هوندا، آماده همکاری با شرکای جدید است و شرکت تایوانی فاکسکان یکی از گزینه‌‌‌های احتمالی به شمار می‌رود.
دنیای اقتصاد - عباس بیات : در سال‌های گذشته، بیشترین آسیب به شرکت‌های تولیدکننده محصولات شوینده از محل قیمت‌گذاری دستوری تحمیل شده است. از آنجا که بخشی از مواداولیه این صنعت وارداتی است، رشد نرخ دلار موجب فزونی هزینه این صنعت و به‌دنبال آن افزایش بهای تمام‌شده تولید می‌شود. با این حال حصار دستوری اجازه رشد نرخ فروش همگام با هزینه‌های ایجادشده را نمیدهد. به‌رغم بهبود تناژ تولید و فروش این صنعت در سال گذشته، در ۱۰ماهه امسال نزول ۸درصدی در مقادیر تولید این صنعت رقم خورده است. با این حال رشد ۳۲درصدی نرخ فروش محصولات این صنعت در ۱۰ماهه سال جاری موجب شده است تا به‌رغم نزول مقادیر تولید و فروش، درآمد شرکت‌های شوینده با ۲۶درصد افزایش همراه شود. با این حال قیمت‌گذاری دستوری اجازه رشد را به متغیرهای سودآوری شویندهها نمیدهد. در سال ۱۴۰۳ و پاییز امسال حاشیه سود صنعت شوینده همچون دوره تاریخی در محدوده ۲۳درصد ثابت بوده است.
رضا مزینانی * در آستانه برگزاری ششمین نمایشگاه خودرو، دوست عزیزی این پرسش را مطرح کرده است که چرا صنعت خودرو در سال‌های گذشته حال خوشی نداشته و چشمانداز روشنی ندارد ؟ راستش پاسخ دادن به این پرسش بسیار دشوار است، به‌خصوص که نگارنده علاقه ندارد در آستانه برگزاری یک دورهمی باشکوه، حرف‌های ناامیدکننده بر زبان بیاورد. اما چه کنیم که چاره‌ای هم نیست و باید بخشی از گفتنی‌ها را گفت. با آغاز به کار دولت مسعود پزشکیان این امید در دل‌ها زنده شده که صنعت خودرو از دام انحصار و تصمیم‌های غلط خارج شود، اما برای محقق شدن این آرزو چه ابزارهایی لازم است؟
سوسن نوری * مشکلات قطعه‌سازی خودرو در ایران یکی دو‌تا نیست. این صنعت سال‌هاست از سوءمدیریت، کمبودها و کم‌مهری مسئولان رنج می‌برد آن هم در شرایطی که می‌تواند وزنه‌ای قابل‌اتکا در اقتصاد ملی داشته باشد. دبیر انجمن قطعهسازان ایران «بزرگ‌ترین مشکل فعلی را عدم پرداخت به‌موقع مطالبات توسط خودروسازان» می‌داند و به دنیای اقتصاد می‌گوید: «این بی‌توجهی صاحبان خودروسازی موجب کاهش نقدینگی در صنعت و افزایش شدید هزینه‌های مالی شده؛ در حال حاضر مجموع مطالبات قطعه‌سازی صنعت خودرو بیش از ۱۰۰ همت است که میزان مطالبات سررسید شده حدود ۳۰ همت است که خودروسازان در پرداخت آن با مشکل مواجه‌اند.»
مریم رحیمی * تکاپوی داخلی‌سازی قطعات خودرو در دوران تحریم جدی‌تر شد چراکه سیاست‌گذار قصد داشت به منظور کاهش وابستگی صنعت خودرو به شرکت‌های خارجی و با‌لطبع فروکاستن هزینه تولید، قطعات خودروها را در داخل کشور تولید کند. از سال ۱۳۹۷ که ترامپ از برجام خارج شد و تحریم‌هایی سنگین علیه خودروسازی کشور، اعمال کرد، صنعت خودرو به‌تدریج کوچک و کوچک‌تر شد تا جایی که یک سال بعد از اعمال دور دوم تحریم‌ها، در سال ۱۳۹۷ با افتی ۴۰درصدی نسبت به سال ۱۳۹۶ مواجه شد. البته در نیمه اول سال ۱۳۹۷ اوضاع خودروسازان این‌قدر بغرنج نبود چراکه آنان توانسته بودند از زمان خروج آمریکا از برجام و اعمال تحریم حجم زیادی از قطعات مورد نیاز صنعت خود را وارد و سپس ذخیره کنند اما دیری نپایید که آن ذخیره‌ها تمام شد و مشکلات قطعهسازان هم آغاز شد به نحوی که با آغاز آبان‌ماه سال ۱۳۹۷ تیراژ تولید افت یافت.
زهرا تهرانی * از آنجا که شرکت‌های خودروسازی به دنبال رقابت در بازار در حال تحول هستند، ادغام هوش مصنوعی (AI) با این صنعت به یک ا ولویت استراتژیک در شرکت‌های خودروسازی تبدیل شده است. هوش مصنوعی مزایای قدرتمندی ارائه می‌کند که کارایی، ایمنی، شخصی‌سازی و طیف گسترده‌ای از فعالیت‌های خودرو را از مرحله تولید خودرو گرفته تا پردازش آن و آپشن‌های متناسب با ایمنی و تکنولوژی افزایش می‌دهد.
امیرعباس صادقی * صنعت خودرو در ایران، به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین بخش‌های تولیدی و اشتغال‌زایی کشور، همواره نقشی محوری در اقتصاد ملی ایفا کرده است. این صنعت، که از دیرباز با چالش های متعددی مواجه بوده، در سال‌های اخیر با تغییراتی بنیادین در ساختار تولید و زنجیره تامین همراه شده است. از یک‌سو، تلاش برای افزایش تولید داخلی و کاهش وابستگی به منابع خارجی، سیاست‌گذاری‌های کلان این حوزه را تحت‌تاثیر قرار داده و از سوی دیگر، رشد تقاضا برای خودروهای برقی و هیبریدی در سطح جهانی، ضرورت بازنگری در رویکردهای فناوری و توسعه محصولات را بیش از پیش آشکار کرده است.
هرویک یاریجانیان * داستان صنعت خودرو در کشور ما داستان پیچیده و عجیبی با پایان باز؛ داستانی که بی‌نهایت درس‌آموز است اما قرار نیست کسی از آن درس بگیرد. بسیاری از مسئولان سیاست‌گذار و تصمیم‌گیر در این حوزه در محافل خصوصی به‌خوبی از زیروبم صنعت خودرو، چالش‌ها و مشکلاتش می‌گویند اما در عرصه سیاست‌گذاری راه دیگری را می‌روند، به‌گونه‌ای که این برداشت به ذهن متبادر می‌شود که یا انگیزه‌ای برای اصلاح امور ندارند یا توان لازم برای انجامش را در خود نمی‌بینند. عدم اصلاح سیاست‌های کلان صنعت خودرو و به‌تبع آن قطعه‌سازی کشور، باعث شده است صنعتی شکل بگیرد که با وجود صرف زمان و هزینه و انرژی بالا، از صدر تا ذیل و از حلقه اول تا آخر آن همگی ناراضی هستند، اما این نارضایتی موجب تحولی در صنعت نشده و همچنان طی طریق ادامه دارد. هرازگاهی مسکنی به این صنعت زده می‌شود تا دردهایش را فراموش کند و با بیماری‌هایش بسازد تا اینکه باز دمل چرکینی سر باز می‌کند و مدتی همه را درگیر خودش می‌کند. با این حال تغییر و تحولات اساسی در این صنعت رخ نمیدهد و راه چاره‌ای اساسی برای حل مشکلات آن در نظر گرفته نمی‌شود.
نشست بررسی سند «نظام‌نامه رمزارز» با حضور نمایندگان مرکز ملی فضای مجازی، پلیس امنیت اقتصادی و متخصصان حقوقی که اخیرا برگزار شد، موضوعی است که از جهات مختلف، حاوی نکات ارزشمند و قابل توجهی است.
