زهرا تهرانی * از آنجا که شرکت‌های خودروسازی به دنبال رقابت در بازار در حال تحول هستند، ادغام هوش مصنوعی (AI) با این صنعت به یک اولویت استراتژیک در شرکت‌های خودروسازی تبدیل شده است. هوش مصنوعی مزایای قدرتمندی ارائه می‌کند که کارایی، ایمنی، شخصی‌سازی و طیف گسترده‌ای از فعالیت‌های خودرو را از مرحله تولید خودرو گرفته تا پردازش آن و آپشن‌های متناسب با ایمنی و تکنولوژی افزایش می‌دهد.
صدیقه نژادقربان * «خودروهای الکتریکی» آینده صنعت خودرو جهان را متعلق به خود خواهد کرد و این توجه بیش‌ازحد به کاهش کربن و پایداری باعث شد خودروسازان برتر جهان به رقابت با یکدیگر برآیند و خودروهای برقی بیشتری را به خط تولید خود اضافه می‌کنند. همه در حال کار بر روی خودروهای الکتریکی هستند؛ از تولیدکنندگان معتبر فعلی گرفته تا نام‌های جدیدی مانند لوسید، کانو و رویان. همزمان با تشدید بحران اقلیمی و چشمانداز اقتصادی نامطمئن سرعت استفاده از برق به‌جای انرژی‌های تجدیدناپذیر افزایش یافته است. همان‌طور که وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) همچنان به محبوبیت خود ادامه می‌دهند، نقش «اقتصاد دایره‌ای» در استفاده م جدد و بازیافت اجزای آنها اهمیت فزاینده‌ای پیدا می‌کند.
جاوید حیدری * قطعه‌سازی خودرو در ایران با چالش‌های متعددی مواجه است. یکی از بزرگ‌ترین مشکلات قطعه‌سازان ، رشد مداوم هزینه‌ها در حوزه‌های مختلف است. برای مثال بهره‌های بانکی غیرقابل‌برنامه‌ریزی است. شرایط وام‌دهی بانک‌ها به تولیدکنندگان روزبه‌روز دشوارتر شده است و نرخ بهره‌ها افزایش یافته است. این مسئله فشار مالی مضاعفی بر تولیدکنندگان وارد می‌کند.
هرچند در سال‌های گذشته و در کنار عرضه محصولات داخلی، تعدادی از برندهای خارجی نیز در بازار ایران فعال باقی مانده و محصولات خود را به مشتریان داخلی عرضه کرده‌اند، اما در این تردیدی وجود ندارد که امروز، بازار خودرو ایران نیازی جدی به توزیع نمونه‌های تازه و محصولاتی جدید دارد که چه از نظر دسترسی به امکانات روز و جدیدترین دستاوردها در حوزه خودروسازی جهان و چه از نظر تنوع خدمات پس از فروش و دسترسی به قطعات، حرف‌هایی برای گفتن داشته باشد و در چنین فضایی صنایع خودروسازی ایلیا توانسته سهمی‌قابل‌قبول از بازار گسترده خودرو ایران را به خود اختصاص دهد.
زهرا اکبری * صنعت خودرو به‌عنوان یکی از صنایع کلیدی کشور شناخته می‌شود و برای تامین نیازهای تولید و حرکت خود، به یک صنعت تولید قطعات خودرو به‌عنوان پشتیبان نیاز دارد. ازاین‌رو، قطعه‌سازی از اهمیت بالایی برخوردار است.
امیرعباس صادقی * صنعت خودرو در ایران، به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین بخش‌های تولیدی و اشتغال‌زایی کشور، همواره نقشی محوری در اقتصاد ملی ایفا کرده است. این صنعت، که از دیرباز با چالش‌های متعددی مواجه بوده، در سال‌های اخیر با تغییراتی بنیادین در ساختار تولید و زنجیره تامین همراه شده است. از یک‌سو، تلاش برای افزایش تولید داخلی و کاهش وابستگی به منابع خارجی، سیاست‌گذاری‌های کلان این حوزه را تحت‌تاثیر قرار داده و از سوی دیگر، رشد تقاضا برای خودروهای برقی و هیبریدی در سطح جهانی، ضرورت بازنگری در رویکردهای فناوری و توسعه محصولات را بیش از پیش آشکار کرده است.
آزاده خرمی‌مقدم * صنعت خودرو ایران، داستانی است از آرزوهای بزرگ و دستاوردهای کوچک. این صنعت در طول سالیان فراز‌ونشیب بسیار طی کرده و با چالش‌های زیادی روبه‌رو شده است. خودرو از همان اوایل سال‌های ۱۹۲۰ که به کشور وارد شد، کالایی لوکس محسوب می‌شد که عمدتاً متعلق به طبقات برجسته کشور بود. ناصرالدین‌شاه یکی از اولین افرادی بود که در ایران از خودرو استفاده کرد. اولین کارخانه مونتاژ خودرو در ایران در سال ۱۹۲۷ تاسیس شد؛ اما تا سال‌ها رونق چندانی نداشت. تا اینکه در سال‌های منتهی به ۱۹۶۰ دولت وقت ایران با شناسایی پتانسیل صنعت خودرو، کارخانه‌های بیشتری برای مونتاژ و تولید تاسیس کرد که معروف‌ترین آنها شرکت‌های ایران ناسیونال (بعدها به ایران‌خودرو تغییر نام پیدا کرد) و پارس‌خودرو بودند. با اینکه این شرکت‌ها قبل از ظهور صنعت خودرو کره جنوبی شروع به تولید خودرو کردند، اما نیم‌قرن بعد، همه چیز تغییر کرد و ایران حتی نتوانست به صنعت خودرو کره نزدیک شود. پس از انقلاب، با ملی شدن صنایع کلیدی از جمله صنعت خودرو، دولت کنترل بسیاری از کارخانه‌های خودروسازی، از جمله ایران‌خودرو و سایپا را در دست گرفت.
هرویک یاریجانیان * داستان صنعت خودرو در کشور ما داستان پیچیده و عجیبی با پایان باز؛ داستانی که بی‌نهایت درس‌آموز است اما قرار نیست کسی از آن درس بگیرد. بسیاری از مسئولان سیاست‌گذار و تصمیم‌گیر در این حوزه در محافل خصوصی به‌خوبی از زیروبم صنعت خودرو، چالش‌ها و مشکلاتش می‌گویند اما در عرصه سیاست‌گذاری راه دیگری را می‌روند، به‌گونه‌ای که این برداشت به ذهن متبادر می‌شود که یا انگیزه‌ای برای اصلاح امور ندارند یا توان لازم برای انجامش را در خود نمی‌بینند. عدم اصلاح سیاست‌های کلان صنعت خودرو و به‌تبع آن قطعه‌سازی کشور، باعث شده است صنعتی شکل بگیرد که با وجود صرف زمان و هزینه و انرژی بالا، از صدر تا ذیل و از حلقه اول تا آخر آن همگی ناراضی هستند، اما این نارضایتی موجب تحولی در صنعت نشده و همچنان طی طریق ادامه دارد. هرازگاهی مسکنی به این صنعت زده می‌شود تا دردهایش را فراموش کند و با بیماری‌هایش بسازد تا اینکه باز دمل چرکینی سر باز می‌کند و مدتی همه را درگیر خودش می‌کند. با این حال تغییر و تحولات اساسی در این صنعت رخ نمی‌دهد و راه چاره‌ای اساسی برای حل مشکلات آن در نظر گرفته نمی‌شود.
دنیای اقتصاد: شاید پرچالش‌ترین بخش بودجه ۱۴۰۴ را بتوان میزان ارز تخصیصی به واردات خودرو و تعرفه ورود خارجی‌ها دانست؛ به نحوی که کارشناسان معتقدند که واردات خودرو به تنظیمات قبلی بازگشته است.
